وصفات تقليدية

ماكلارين تثير إعجاب الجميع بسيارتها الخارقة الجديدة لعام 2016

ماكلارين تثير إعجاب الجميع بسيارتها الخارقة الجديدة لعام 2016

بالنسبة الى السرعة القصوى، لدينا جميعًا سيارة ماكلارين خارقة جديدة نتطلع إليها في عام 2016 وستكون أفضل من 650S (على الرغم من عدم كما جيد مثل P1). على الرغم من أننا لا نعرف أي تفاصيل ، يمكننا على الأرجح أن نتطلع إلى محرك M838T V8 سعة 3.8 لتر ، مزدوج التوربو - والذي من شأنه أن يمنح السيارة الخارقة 750 حصانًا.

منذ عام 2011 ، قدمت لنا العلامة التجارية البريطانية للسيارات ثلاثة طرازات جديدة وخطتها المعروفة هي إطلاق سيارة جديدة كل عام بحلول عام 2019 (على عكس خطة فيراري لإطلاق عدد أقل من السيارات). تعني القفزة في الكمية أنها ستفتح المزيد من الوكلاء - 20 بحلول نهاية العام و 30 أخرى بحلول عام 2016 - مما يسهل اختبار القيادة بعدد السيارات الرياضية الخادعة كما تريد.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه بين المركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المتأنق في المزارع واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، لكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاش مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمتها rsquo تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي مركبة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق إنتاج مذهل حقًا. تأتي سيارة ماكلارين بوزن أخف وزنًا بمقدار 20 رطلاً وتعبئًا 62 كليديسدالس ركض ، مما يجعلها تتفوق على بورش بسهولة إلى 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. The Brit هو أيضًا محرك دوار ، قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كانت هناك إيماءات مدروسة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديها نظرة خاوية من android لأنها تلوي رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذه الفطيرة هي فطيرة واحدة منزعجة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث تعامل طيار مكلارين بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل. هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل. هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل. هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف.كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل. هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل. هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل.هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل. هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل.هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل. هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.


مقارنة بين ماكلارين 570 إس 2016 وبورشه 911 جي تي 3 آر إس 2016

هذه المقالة جزء من ميزتنا الخاصة لاستكشاف المحركات ذات الشاحن التوربيني مقابل المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي أجرينا من أجلها أربع عمليات مطابقة وجهاً لوجه للمركبات ذات الشاحن التوربيني ومنافسيها غير التوربيني. احذر: هذه ليست اختبارات مقارنة تقليدية. ركزنا هذه القصص على خصائص المحركات والحكم على مدى ملاءمة نوع المحرك لكل فئة من فئات المركبات.

هناك مقطع فيديو على موقع يوتيوب يصور جولة ترام في سان فرانسيسكو وشارع سوق رسكووس قبل أربعة أيام فقط من زلزال 1906 الكارثي الذي دمر جزءًا كبيرًا من المدينة. إذا لم يتم تصويرها إذن ، فقد تم تصوير البكرة بالتأكيد في عصر كانت فيه الخيول لا تزال تقدم الكثير من القوة المحركة في المدن. أين ذهبت كل الخيول؟ إلى المراعي واسطبلات السباق والمراعي الريفية ، حيث تعمل الآن بشكل أساسي كأشياء للرياضة والترفيه ، وهو تغيير يفترض أنه أكثر متعة بالنسبة لهم وكذلك لأصحابها.

لا شك في أن زلزالًا قادمًا إلى عالمنا. محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المحرك القديم الذي خدمنا لفترة طويلة ، على حافة الهاوية ، وأحد الهزات المبكرة التي تشير إلى حدوث اضطراب زلزالي أكبر هو الانتشار المتزايد للشاحن التوربيني. إنها & rsquos ليست تقنية جديدة ، ولكن يتم تبنيها وصقلها إلى درجة متزايدة الاتساع للسماح بانكماش المحرك دون التضحية بالقوة.

في الروافد العليا لسوق الأداء والخجل ، حيث يتم بالفعل ممارسة الخيول بشكل صارم من أجل المتعة ، غزت التوربينات. إنهم هنا ليسوا لتعويض الانكماش بمفردهم ، ولكن أيضًا لرفع مخرجات الطاقة إلى المستويات التي كانت تُرى سابقًا فقط في السباقات. خذ سيارة ماكلارين 570S ذات اللون البرتقالي الشراب كمثال. محرك V-8 سعة 3.8 ليتر مزدوج التوربو من طراز McLaren الجديد وعلى مستوى ldquoentry ، والسعر الأساسي الذي يبلغ 187.400 دولار ، ينتج 562 حصانًا ، وهو ما يكفي للفوز بلومان مرة واحدة في كل مرة. تسحب ماكلارين 666 حصانًا من نفس الإزاحة بالضبط بسعر 675LT ، ومن المؤكد أن احتضان الشركة و rsquos للضواغط يخيف Ferrari من اعتماد التوربينات لمحركات V-8 الخاصة بها ، خشية أن تصبح العلامة التجارية لقوة الفقر.

تقف بورشه 911 جي تي 3 آر إس كصخرة في مواجهة المد الزائل. يستنشق السداسي المسطح سعة 4.0 لترات بالضبط ما يمكن أن يمنحه كوكب له قلب حديدي كبير بما يكفي لإعطاء وزن مضغوط لجزيئات الغاز الأثير. وهو ما يكفي للسماح لبورشه بإنتاج 500 حصان. قد لا يبدو هذا كثيرًا في هذه الأيام السخيفة ، مع وجود سيارة بوجاتي بقوة 1500 حصان على حلبة العرض التلقائي ، ولكنها كثيرًا من محرك بستة أواني بدون مساعدة تحريضية.

لا تعتبر سيارة GT3 RS منافسًا مباشرًا لسيارة ماكلارين ذات المحرك المتوسط ​​، وهي عبارة عن طاووس فخم لآلة بغطاء محرك شفاف وأبواب خفاقة مقطوعة برماح من ألياف الكربون السوداء ، فهي سيارة مميزة بمهمة محددة. بسعر أساسي قدره 177،950 دولارًا ، تم تحسينه للمسار وهو أقرب شيء يمكنك الحصول عليه لسيارة Porsche Cup مع لوحة ترخيص. أو ، في هذه الحالة ، لوحة ترخيص بالإضافة إلى مكابح من الكربون والسيراميك (9210 دولارًا) ، ونظام رفع للمحور الأمامي (3490 دولارًا) ، وتنجيد جلدي (3480 دولارًا) ، وطلاء لافا أورانج (3140 دولارًا) ، وبعض أنواع البرقوق الأخرى من خيار بورش الغني الشجرة التي ترفع السعر إلى 204.160 دولار.

تم اختيار سيارة ماكلارين أيضًا ، بسعر 218،030 دولارًا ، بما في ذلك دوارات الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك ، ومجموعة فاخرة مع مقاعد كهربائية و 12 مكبر صوت Bowers & amp Wilkins & shystereo ، وطلاء الشربات المذكور أعلاه ، وسعرها 4150 دولارًا لشراء زوج من سيارات BMW المبشورة وقيمة rsquo. تقشر المعدن.

في هذا المستوى من التنافس بين السلالات الأصيلة ، هل لا يزال الطموح الطبيعي ذا صلة أم أن التوربينات ضرورية الآن لجعلنا نفرط في التنفس؟ لقد أخذنا الطرق في أرخص سيارات ماكلارين وواحد من أغلى 911s ، وقمنا أيضًا بتجنيد متنزه كاليفورنيا & rsquos Buttonwillow Raceway Park للوصول إلى إجابة. كانت مكالمة صعبة للغاية.

تعيش جميع السيارات الخارقة الحديثة ذات المحرك المتوسط ​​في الظل الطويل لسيارة لامبورغيني كونتاش ، وهي سيارة سحرية غريبة كانت ، بصراحة ، قليلًا. لا يزال شكل الوتد وأبواب كرة القدم من السمات المميزة لهذا النوع ، لكن السيارات الخارقة مثل السيارات الفعلية قد تحسنت بشكل كبير. تتمسك سيارة 570S بسمعة شركة McLaren & rsquos بالكامل ، التي بدأت مع سيارة McLaren F1 الأصلية ، فيما يتعلق بأخذ أعمال السيارات الخارقة على محمل الجد وبناء حاجز صارخ حسي ومعالج شرعي. لكن السيارة الخارقة ليست سيارة سباق ، ليس عندما يكون لديك سيارة تقترب من & ndashrace لمقارنتها.

هذا & rsquos لا يعني النقد. هناك طرق مختلفة للحصول على المتعة الخاصة بك ، وما لديك هنا هو في الأساس لوتس إليز المصممة للذهاب إلى القمر. في أفضل التقاليد البريطانية ، يكون التوجيه شديد الحساسية ، حيث تقفز العجلة بين يديك بينما تتلوى الإطارات من أجل التماسك. يتفاعل الهيكل بشكل واضح مع نقل الحمولة ، وأحيانًا يتذبذب أثناء الفرامل ، وأحيانًا يتقدم قدمين إلى اليسار إذا وجد أيضًا شبقًا أثناء قيامك بإطلاق الغاز عليه. تعمل السيارة بشكل أفضل عندما يتم دهنها بنعومة تقنية القيادة المصقولة ، ولكن يمكنك السير بنسبة 80 بالمائة من سرعة Porsche & rsquos بينما تشعر وكأنك تقوم بعمل 150 بالمائة. وهو أمر ممتع بشكل هستيري ومرهق في النهاية.

يقوم الشاحنان التوربينيان بالمهمة الموكلة إليهما ، مما يساعد محرك V-8 على تحقيق خرج مذهل حقًا. نظرًا لكونها أخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وتعبئة 62 Clydesdales ، فإن سيارة ماكلارين تتغلب بسهولة على بورش إلى علامة 60 ميلاً في الساعة ، لتكمل المهمة في 2.7 ثانية. التوربينات آرين و rsquot بطيئة في الاستيقاظ أيضًا. مقارنةً بسيارة بورش الشاهقة التي تبلغ 8800 دورة في الدقيقة ، تمنحك ماكلارين مزيدًا من عزم الدوران في الردهة والطوابق السفلية قبل أن تبدأ في ركوب المصعد الطويل فوق التاك. البريطاني هو أيضًا محرك دوار قادر على 8100 دورة في الدقيقة. لكن الشق الكبير قد انتهى بحلول ذلك الوقت ، بلغت ذروة عزم الدوران 443 رطل قدم عند 5000 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تنتقل بسرعة إلى الأعلى في هذا الحي ولا تشعر أبدًا كما لو أنك تركت أفضل جزء من المحرك على الطاولة ، فهناك الكثير من عزم الدوران في انتظارك بعد انخفاض الدورات مع الترس التالي.

يبدو طراز 570S سريعًا وسريعًا ويبدو سريعًا ، حيث يضمن العادم الرياضي البالغ 3860 دولارًا أن يسمع الجميع بدء تشغيل المناشير التي تقاتل الأسود. ولكن عندما لاحظ شخص ما أن V-8 ليس محركًا بقدر ما هو وحدة powerplant ، كان هناك إيماءات مدركة. في السعي وراء المزيد من القوة ، تعتبر التوربينات بمثابة صفقة فاوستية تقاوم بعضًا من الروح. على سبيل المثال ، تُسمع موسيقى أكثر هدوءًا في قمرة القيادة في McLaren & rsquos ، ولن تكون استجابة دواسة الوقود مثالية أبدًا. إنه جيد جدًا ، بندقية مع انفجار ممتد بشكل لذيذ ، ولكن يمكن أن تتطابق مع بورش للاستجابة المباشرة. شعرت سيارة 570S بأنها أسرع بعيدًا عن الزوايا في Button & shywillow ، ولكن عندما نظرنا إلى بيانات GPS ، قامت بورش بالفعل ببناء السرعة في وقت أقرب.

وهذا جيد. ماكلارين لا يريد & rsquot أن يكون متسابقًا يحاول إنشاء قوس بجهد 5000 فولت بين أذنيك باستخدام مقل العيون كقطب كهربائي ، وقد نجح ذلك تمامًا.

يشبه وجه McLaren & rsquos سمكة قرش مبتسمة ، في حين أن 911 لديه نظرة خاوية من الروبوت وهو يلف رأسك. الإطارات الضخمة تملأ عجلات بورش و rsquos لتنفجر ، وتتحرك شاشاتها الشبكية للأمام لتكون قريبة من المصد الأمامي. لماذا ا؟ لأنه على المضمار ، يتجمع الخام فيها بطريقة أخرى ، كما حدث في فتحات الأنف العميقة لـ McLaren & rsquos. تتميز سيارة ماكلارين بأنها مسرحية ودرامية ، بينما تقوم بورش بإنجاز الأعمال.

قد يكون 911 سريريًا ، لكن يا له من محرك! هذا هو فطيرة واحدة غاضبة. إذا لم يكن يومك مكتملًا دون زيارة سمعية إلى غابات المنتجع الصحي ، فدعنا نقدم لك سيارتك التالية. عند 5000 دورة في الدقيقة ، حيث تقوم أنت و rsquoll بالترقية في معظم الأيام إلى & nbsp ؛ لا يتم القبض عليك ، يكون الصوت ضعيفًا ، لكن الفرقة تزداد دفئًا. في 7000 ، تكون التوافقيات ساخنة للغاية بحيث تكون متوهجة. فلامنكو أرقى لن تسمعه أبدًا في سيارة حديثة ، خاصةً من هذا ، متواضع نصف 12.

قلنا أن بورش تبني السرعة بشكل أسرع ، لكن هذا صحيح فقط في أول مائة قدم أو نحو ذلك. بمجرد أن تصل سيارة ماكلارين إلى مستوى عالٍ من التألق ، تبدأ في الانسحاب. السرعة القصوى في Buttonwillow & rsquos الخلفية بشكل مستقيم تنتمي إلى 570S ، والتي بلغت 146.5 ميل في الساعة إلى 911 & rsquos 142.9. وهذا & rsquos من عجز 3.6 ميل في الساعة من خلال الزاوية السابقة حيث كان قائد فريق مكلارين يتعامل بحذر مع السيارة العصبية. لا شك أن الهوائي عامل مهم ، سواء في السرعة أو عند المنعطفات أو الانحراف العام ، لأن الجناح الكبير GT3 RS & rsquos يعض الرياح بشدة. فوق 100 ميل في الساعة ، يصبح توجيه 911 & rsquos أثقل بشكل ملحوظ ، كما لو كان عملاقًا يجلس على غطاء المحرك. مع قوة حصانية أقل ، تغلبت على ماكلارين حول Buttonwillow بمقدار 1.6 ثانية.

ليس بالضرورة أن يكون التحرك بسرعة أمرًا ممتعًا ، حيث تقوم شركة Southwest Airlines 737 بركل هاتين السيارتين إلى الرصيف. كل هذا يتوقف على مدى عزلك عن البيئة وأجزاء العمل.هناك علاقة حميمة مع الماكينة في 911 والتي تم إضعافها قليلاً في ماكلارين بسبب توربوها وانفصال الاتصال ، مهما كان الحد الأدنى ، فإنها تخلق بين المدخلات والنتائج. أنت & rsquoll تفوز بسباقات السحب في McLaren ، ولكن هل السرعة هي كل شيء ، أم أن التجربة الكاملة هي المهمة؟ تقدم GT3 RS حجة مقنعة لهذا الأخير.

لا تخطئ في فهمنا ، فإن ماكلارين 570S مليئة بشخصية مبهرة. ولكن في هذه المواجهة ، تذكرنا سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس بغروب الشمس فوق سيبرينغ و 935 في الليل الممطر ولماذا نحب المحركات. عندما يذهب إلى المراعي ، لأنه بالتأكيد يجب أن يكون الجزء الأكبر من خط 911 مشحونًا الآن بشاحن توربيني ، فإننا سنحزن على حقبة قد انتهت.